Bocor CFMoto Bermesin V4 1000cc Menjalani Uji test.....

Sebentar lagi Pabrikan China akan merilis Superbike Bermesin V4 akan hadir berikut render design bentuk unitnya , Di masa depan Mungkin unitnya bisa Setara dengan Yamaha Honda maupun Ducati 

CFMoto Superbike dengan mesin V4, di sini juga telah bocor dalam saat pengetesan yang berlokasi disalah satu daerah China, untuk video pendek pendeknya kalian bisa lihat di Channel YouTube EPPB channel... 

pada sisi ini sepertinya Swingarm menggunakan model satu sisi, dengan peredam kompak di bawah mesin. Di bawah fairing: mesin V4.

Gambar teknis mesin CFMoto V4.kalian dapat melihat standar V4 modern dengan tata letak short-throw, berorientasi kinerja tinggi. Sudut sebaran antara kedua tepian silinder sekitar 80 derajat – atau 75 derajat, seperti yang biasa dilakukan dengan mitra kerjasama KTM. Kira-kira bongkahannya seperti ini 

Standar: camshaft overhead ganda (dohc) dan 4 katup per silinder.

terlihat mesin ini mempunyai daya katup putaran tinggi dengan lengan ayun pendek.

Tampilan atas bongkah mesin CFMoto-V4. Di bawah saluran masuk, di antara masing-masing dari 2 saluran masuk, terdapat 2 saluran air pendingin terpisah, bukan hanya satu.

Sistem pendingin yang lebih bertenaga ini tampaknya diwarisi oleh CFMoto dari KTM MotoGP V4 sebelumnya. Juga terlihat di sini: 2 poros rantai waktu untuk 2 penggerak poros bubungan tidak berada di sisi yang sama.

Sistem pendingin dirinci dalam aplikasi paten CFMoto.

Lihat dari bawah ke dalam bak oli terbuka CFMoto-V4.

Detail yang sangat menarik dalam dokumentasi teknis: 150 kW. Itu setara dengan 204 hp dan akan sangat cocok dengan 1000 yang sporty. CFMoto menyebutkan 150 kW di sini dalam konteks tingkat performa mesin serupa. Oleh karena itu dapat diasumsikan bahwa CFMoto berjuang untuk performa seperti ini. Namun, 150 kW juga bisa menjadi hasil ekstrapolasi per liter untuk mesin dengan kapasitas kurang dari 1.000 cc.

Mesin KTM V4 untuk MotoGP, ini versi awal dari tahun 2000-an. Penampakan seperti dibawah ini, oleh CFmoto didaur ulang

Awalnya, KTM menempel pada sebaran silinder khas merek: 75 derajat. Pada 2017, KTM beralih ke 90 derajat seperti biasa di MotoGP V4. Bagaimanapun, di situlah akar teknis terletak untuk V4 baru dari mitra KTM Cina CFMoto. 2 saluran air pendingin terpisah antara bank silinder sudah ada di sini. Bisa jadi ini akan lebih bertenaga dari mesin aslinya...

sebelum rencana ini terjadi CFMoto sudah mengejutkan EICMA 2021 dengan Konsep SR C 21 yang sporty. Dengan lengan ayun tunggal. Namun, saat itu ada pembicaraan tentang mesin dua silinder seri 400. Secara garis design kemungkinan tidak jauh dengan ini