Prototipe RC125 & RC390 muncul, makin cakep tidak seperti versi India ...

Model RC baru dari KTM tertangkap sebagai prototipe pada sesi test Drive. Ini mungkin RC 125 dan RC 390 untuk tahun 2024. Full fairing yang baru, tidak lagi begitu aneh ( Sepeti Yang versi India ) , agak bulat untuk model RC masa depan dari KTM telah terlihat pada RC 950 (atau RC 990). Rupanya RC 125 baru dan RC 390 Full fairing yang baru, tidak lagi begitu konsisten, agak bulat untuk model RC masa depan dari KTM telah terlihat pada RC 950 (atau RC 990). Penampakan sebagai berikut : 

Rangk RC125 dan RC 390 ternyata masih berupa rangka model silang yang terbuat dari tabung baja krom-molibdenum, namun dengan tata letak yang dimodifikasi total. Tidak jelas apakah bagian belakang juga terbuat dari tabung baja atau bagian yang terbuat dari aluminium cor disekrup di bagian belakang, seperti yang terjadi pada beberapa model KTM sekarang. Prototipenya terlihat seperti ini, tetapi disamarkan di area belakang. Mungkin masih ada ujung belakang baja tubular di bawah penutup plastik. Namun, yang nampak dari 125 Duke jelas menampilkan bagian belakang aluminium yang ringan. 

Yang juga terlihat pada prototipe Duke 125 dan juga hadir di sini adalah lengan ayun roda belakang yang baru. Itu akan terus dibuat dengan dua lengan dari aluminium cor dan dengan profil ringan khas KTM. Namun yang baru adalah posisi spring strut, tidak lagi di tengah, melainkan di sisi kanan lengan ayun, masih langsung diartikulasikan. Spring strut dan upside-down telescopic fork tentunya disuplai oleh keluarga KTM, yakni WP Suspension.

Seperti sebelumnya, komponen rem dari anak perusahaan Brembo India, Bybre, tampaknya akan digunakan di masa depan, dengan kaliper empat piston yang dibaut secara radial di depan dan kaliper satu piston di belakang, termasuk ABS. Perbedaan tipis: Rem cakram depan digerakkan dari kiri ke kanan. 

Salah satu alasan perubahan sisi rem cakram depan adalah perubahan distribusi bobot karena sistem pembuangan baru. Karena di masa depan mungkin akan dilakukan tanpa peredam belakang di sisi kanan kendaraan. Peredam kompak yang tersembunyi di antara pijakan kaki sepertinya sudah cukup. Tidak terlihat di sini di bawah fairing, tetapi di prototipe Duke itu adalah: Konverter katalitik yang lebih besar bergerak lebih dekat ke outlet untuk mencapai suhu pengoperasian lebih cepat setelah start dingin. Latar belakang: tahap selanjutnya dari standar emisi Euro 5.

Dadi sisi mesin kinerja yang lebih tinggi mungkin tidak diharapkan. Tidak dengan silinder tunggal 125 sih, tapi pasti akan terus mengeksploitasi batas tenaga kategori sepeda motor ringan (15 hp/11 kW). Dan dengan RC 390, satu silinder yang saat ini memiliki 43,5 hp (32 kW) dan dengan demikian batas rasio power-to-weight dari kelas A2 (0,2 kW/kg), tidak ada langkah mundur yang perlu ditakutkan. maupun kemajuan yang diharapkan. Masih belum jelas apakah Euro 5+ akan membutuhkan perpindahan yang lebih sedikit dari tahun 2024 untuk mempertahankan tingkat kinerjanya. Media India berspekulasi pada Januari 2023 dengan peningkatan perpindahan dari 373 menjadi 399 cc untuk model 390 dari KTM.

RC 125 dan RC 390 yang baru diharapkan paling lambat pada tahun 2024, serta Duke 125 dan 390 yang baru. Model satu silinder kemungkinan akan terus diproduksi oleh mitra KTM Bajaj di India - di mana total satu juta sepeda motor KTM diproduksi pada Januari 2023

Galeri & Copyright Content By : Motorradonline